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涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了tsi这样的双增压系统。

他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增压器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增压器，再然后才是发动机的进气歧管。

虽然是被进气管串联在一起，但是两个增压器，并不是同时工作的。

发动机在怠速工作的时候，机械增压器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增压器这边的进气阀门会打开，然后机械增压器开始工作。

而且低转速的时候，机械增压器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增压器就开始介入工作。

而这时候两个增压器是同时工作的，这时候增压的最大压力，能够达到25bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增压器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增压的压力值也会降到13bar。

整个tsi的工作原理，还是相当可以借鉴的。

而且这一整套技术。

如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。

因为那完全是两个概念，试想一个开得起30以上排量车型的车主，还会在乎那么一点点油耗吗？

不过这当然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎这个的，尤其是几年后油价始终处于高位的天朝。

15到24排量的发动机，如果能够装配这样的技术的话，那么在市场上绝对会是无敌的。

这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。

不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线，那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来，免得人家大众说咱们抄袭。

所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的tsi发动机的时候，就头疼了老半天。

毕竟人家的路子是在哪里摆着，你可以和人家采用一个思路，但是你在细节上可不能和人家完全一样。

（本站群号：95512049）

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